Свердловский автопром готовится перейти на Евро-3.

Перевод продукции российского автопрома на соответствие нормам токсичности Евро-3 произойдет 1 января 2008 года. Свердловским производителям осталось совсем не много, чтобы внести необходимые изменения в собственные изделия и посчитать, насколько они возрастут в цене.

В соответствии с нормами Евро-3 у техники с двигателями внутреннего сгорания количество токсичных выбросов, отравляющих атмосферу, должно сократиться почти в 2,5 раза. Прежде всего, уменьшатся выбросы углекислого газа, углеводородов, окислов азота.

Как отметили представители ЗАО «Автомобили и моторы Урала» подготовка к введению Евро-3 велась на протяжении всего 2007 года. Запланированные изменения коснутся многих элементов конструкции транспортных средств: систем впрыска топлива, управления двигателем, выпуска отработавших газов.

«Для перехода на Евро-3 необходимо выполнить порядка 129 требований,— рассказал технический директор ЗАО «АМУР» Юрий Дурыгин.— Изменения коснутся всех выпускаемых автомобилей: и Geely Otaka, и внедорожников Landmark, и грузовиков Tata-613, и собственных грузовиков, и китайских самосвалов, чье производство начнется в декабре».

На новоуральские автомобили с начала 2008 года начнут устанавливать блоки управления (система на данный момент разрабатывается совместно со специалистами компании «Bosh»). Устройство будет автоматически следить за правильной работой основных механизмов автомобиля и не даст ему «выбросить» лишнего в атмосферу. «Блоки будут устанавливаться на все автомобили, даже на китайские — ведь у китайцев своя система расчетов токсичности выхлопных газов и с нормами «Евро» она во многом не совпадает»,— подчеркнул Юрий Дурыгин. Кроме того, на собственные грузовики на «АМУРе» начнут ставить еще и новые двигатели. Они уже разработаны на Минском автомоторном заводе.

К внедрению норм токсичности Евро-3 готовятся и на ОАО «Ирбитский мотоциклетный завод» (ИМЗ). На уральских мотоциклах в 2008 году будет устанавливаться новый, более мощный и, соответственно, более дорогой катализатор, новая система вторичной подачи воздуха в выхлопную трубу (она призвана обеспечить полное сжигания остатков топлива), изменятся и настройки устанавливаемых на мотоциклы японских карбюраторов.

Однако все эти изменения коснутся только техники, поставляемой на экспорт, в Европу. Главный конструктор ирбитского мотопредприятия Сергей Светловский пояснил, что с 2008 года в странах Евросоюза (а это для ИМЗ один из основных рынков) запрещено продавать технику с нормами токсичности ниже Евро-3.

Российские же правила, по его словам, регламентируют только нормы токсичности отработанных газов у выпускаемой в стране автомобильной техники, но не у мотоциклетной. «Мотоциклы, которые пойдут на российский и американский рынки (где токсичность выхлопных газов также пока не регламентируются), будут выпускаться без изменений», - подчеркнул Сергей Светловский.

Действительно, в специальном техническом регламенте «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», принятом правительством РФ еще 6 октября 2005 года, поэтапное снижение токсичных выбросов прописано только для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. О мотоциклах там нет ни слова.

Между тем во многих автосалонах Екатеринбурга готовятся переписывать ценники на продукцию российских автозаводов. Пока никаких вводных на этот счет не поступало, однако никто не сомневается, что стоимость автомобилей увеличится. Согласно сообщениям федеральной прессы, «УАЗы» вырастут в цене на 10-20 тысяч рублей, продукция «ГАЗа» — на 10-15 тысяч рублей, «АвтоВаза» (прежде всего «классики») — на 10 тысяч рублей. Насколько же будут оправданны эти затраты - как производителей, так и потребителей, вызванные переходом на Евро-3?

Специалисты, занимающиеся вопросами экологии, в один голос уверяют, что все затраты абсолютно оправданы. По словам начальника отдела надзора за состоянием среды обитания и условиями проживания ТУ Роспотребнадзора по Свердловской области Ильи Власова, в крупных городах Среднего Урала среди прочих источников загрязнения окружающей среды выбросы автотранспорта сейчас доминируют. Они способствуют развитию у населения рака, заболеваний верхних дыхательных путей, снижению устойчивости организма к различным инфекционным заболеваниям. Поэтому введение более жестких норм токсичности будет только способствовать уменьшению этого негативного влияния.

Согласен с этим мнением и председатель комитета по экологии и природопользованию администрации Екатеринбурга Сергей Архипов. По его словам, постепенное (с 2006 года) внедрение все более жестких норм в отношении выбрасываемых автомобилями отработавших газов, вкупе с целым рядом мероприятий, проводимых непосредственно городскими властями, уже дает положительный эффект. «Примерно за два года нагрузка автомобильного транспорта на экологию города снизилась на 10-15%. Многие, наверное, заметили, что этим летом впервые за несколько лет над городом не было смога», - подчеркнул Сергей Архипов.

По его словам, количество автомобилей, не соответствующих нормам токсичности Евро-2, в Екатеринбурге сократилось до 15%. «Их уже не производят, и с каждым годом число таких «грязных» машин в общей доле автотранспорта, равно как и их негативное влияние на окружающую среду, будет сокращаться»,— отметил Сергей Архипов.

Пока еще обеспокоенность у городских властей вызывает наличие в автопарке старых общественных автобусов, однако и их скоро не останется — в уральской столице успешно работает программа по замене такого подвижного состава.

Естественно, что резкий рост численности автотранспорта в Екатеринбурге, фиксируемый в последние 2-3 года, приводит к снижению «экологической» эффективности от внедрения норм токсичности. Но даже с учетом этого поэтапный переход на нормы Евро 2,3,4 и 5, по расчетам независимых экспертов, уже через 5-7 лет приведет к четырехкратному снижению выбрасываемых автомобилями оксидов азота, углерода, серы, в 18 раз в столице Урала сократятся выбросы вредных металлов. Такой эффект действительно достоин сегодняшних затрат.