Европейские выхлопы для российского неба

С 1 января в России начинают действовать экологические стандарты Евро-3. Что это значит? Значит, что машины, ввозимые в нашу страну, а также автомобили, сходящие с конвейеров российских автозаводов, должны будут этим стандартам соответствовать.

Теперь российским автомобилистам придется следить за тем, чтобы новый "железный конь" не выбрасывал в атмосферу лишних газов. Собственно, именно из-за влияния выхлопных газов на атмосферу (как следствие – глобальное потепление, парниковый эффект и другие неблагоприятные явления, которые «проходят» в младших классах на уроках географии) и были разработаны стандарты Евро. Кстати, в Европе стандарт Евро-3 был введен еще в 1999 г., в 2005 г. начал действовать Евро-4. Евро-5, предположительно, начнет действовать в ЕС с 2009 г. Он кардинально отличается от своих предшественников, например, тем, что учитывает, помимо всего прочего, выбросы сажи. Ведутся разработки стандарта Евро-6.
Чем же Евро-3, на который только сейчас переходит Россия, отличается от действующего ныне Евро-2? "Пониженным содержанием серы и углерода - основными загрязнителями атмосферного воздуха. Таким образом, Евро-3 более безопасен для окружающей среды", - рассказал директор компании "Городской центр экспертиз – Экология" Юрий Машкин. Стандарты Евро ограничивают содержание в выхлопных газах углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Единица измерения – грамм на километр. По стандарту Евро-3 содержание угарного газа в выхлопе легкового автомобиля не должно превышать 2,2 г на км, углеводородов – не более 0,3 г на км, оксидов азота – не более 0,15 г на км.

Собственно, такие тонкости о своем автомобиле знают немногие россияне. Более того, о существовании самих норм Евро тоже мало кто знает. И не надо. Автомобилистов не заставят стоять со счетчиками у выхлопной трубы и считать, сколько вредных выбросов производит любимая машина. Процедура будет следующая: на границе (если вы решили пригнать машину из-за рубежа) в случае несоответствия вашего автомобиля стандарту Евро-3 ему просто не выдадут паспорт транспортного средства, соответственно, вы не сможете поставить его на учет. То есть, автомобиль в Россию пропустят, но максимум, что с ним можно будет делать, - любоваться в гараже.

Правда, дело до таких ситуаций вряд ли дойдет, поскольку большинство иностранных автомобилей давно уже соответствует нормам Евро-3. Да и наши производители не отстают. «Многие западные автомобильные концерны, работающие на российском рынке производят автомобили, соответствующие стандартам Евро-4. Среди них - Ford, Toyota, Nissan. Последние модели "АвтоВАЗа" тоже разрабатывались в соответствии со стандартом Евро-3". При этом в России были случаи, когда из-за несоответствия стандартам даже сворачивалось производство. Например, при переходе на Евро-2 пришлось отказаться от производства "Оки", - рассказывает Юрий Машкин. Так что если подорожание, обусловленное издержками производителей на модернизацию производства, и случится, то не слишком большое.
Одно большое "но" в этом сюжете в том, что к уже выпущенным автомобилям, рассекающим просторы России-матушки, ни Евро-2 (действующий сегодня стандарт), ни Евро-3, ни Евро-4 (перейти на него планируется с 2010 г.), ни даже Евро-5 (начало действия – 2012-2014 гг.) не будут иметь ровным счетом никакого отношения. Конечно, доходы населения растут, а значит, покупать машин мы будем только больше, но вряд ли экологичные автомобили, выпущенные после 1 января 2008 г., смогут поправить ситуацию. Все старания экологов и огромные средства автомобилестроителей, затраченные на перестройку производств, станут лишь каплей в море старых, пыхтящих и дымящих "Икарусов", "Жигулей" и других автомобилей, которые не то что стандартам не соответствуют – иногда кажется, что разве что на дровах не ездят. И это, пожалуй, основная причина, которая может свести на нет усилия властей.
А еще - качество бензина, который, по идее, также должен соответствовать высокому стандарту. Но… далеко не всегда соответствует. "Топливо стандарта Евро-3 производят отдельные заводы - это предприятия компании "Лукойл", Уфимский, Омский, Рязанский, Сургутский заводы. Вот эти заводы достаточно высокого уровня развития и могут обеспечивать высококачественным топливом. Но есть сдерживающий фактор, заключается он в том, что топливо такого уровня еще не очень востребовано в России", - рассказал в одной из передач "Автоликбез" исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергеенко. А ведущий программы – известный журналист и писатель Юрий Гейко - скептически добавил: "Могут. Но не обеспечивают, потому что, оказывается, "топливо такого уровня еще не очень востребовано в России". А когда оно будет востребовано? Поэтому покупать высокотехнологичные дорогие иномарки, не адаптированные под нашу ослиную мочу – опасно: рано или поздно начнутся проблемы".

Сказано, возможно, грубо, но верно. Конечно, есть предприятия, которые уже начали производить современное топливо, например, Ачинский НПЗ, принадлежащий "Роснефти". Однако проектная мощность производства по сырью – всего 300 тыс. т в год.
В общем, все самые благие начинания, могут вылететь в трубу. Одно дело, если европейским топливом будут заправляться автомобили, соответствующие Евро-3 и Евро-4, и совсем другое – если на этом бензине будет ездить жигулевская "копейка", которая вообще никаким стандартам не соответствует. А выхлопы будут идти все в то же общее небо над нашей головой. "Все эти меры будут эффективны только тогда, когда будут приняты запрещающие эксплуатацию Евро-2 нормативно-правовые акты", - подводит итог Юрий Машкин.